中國(guó)的專用車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的最佳時(shí)期,主要有三大特征:
1、:發(fā)達(dá)國(guó)家目前正在進(jìn)行專用車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,而且表現(xiàn)得比較明顯。
專用車產(chǎn)業(yè)的主要特征是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型。發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)在這兩種型式上各占一定優(yōu)勢(shì),勞動(dòng)密集型是中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì),發(fā)達(dá)國(guó)家正好相反,技術(shù)密集型是其優(yōu)勢(shì)。如果要完成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)均要發(fā)揮出來。而目前的狀況是:發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)密集型方面已經(jīng)不能夠再有所突破。對(duì)他們而言,要解決這一問題只有降低員工工資和裁員兩種方式。顯然,這兩種方式他們都不可能做到。因此,專用車產(chǎn)業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來說難以再有大的發(fā)展,相反這對(duì)中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)而言又恰恰是一個(gè)發(fā)展的絕好機(jī)遇。
盡管中國(guó)的專用車產(chǎn)業(yè)還不是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),并且技術(shù)仍然是該產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng),但是隨著中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這個(gè)弱勢(shì)將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。對(duì)中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)而言,在不久的將來,它將同時(shí)具備技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型兩大優(yōu)勢(shì)。
此外,發(fā)達(dá)國(guó)家的專用車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)移,但它的市場(chǎng)沒有轉(zhuǎn)移。因此,中國(guó)的專用車在國(guó)際市場(chǎng)上仍有很大的發(fā)展空間。在專用車領(lǐng)域,外國(guó)人對(duì)專用車的價(jià)值認(rèn)同度很高,盡管中國(guó)的專用車在出口時(shí)提高了價(jià)格,但外國(guó)人仍然認(rèn)為價(jià)格便宜。
2、:專用車市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。
近幾年,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,專用車產(chǎn)業(yè)也有了長(zhǎng)足發(fā)展。專用車對(duì)各行各業(yè)來說必不可少,如:舞臺(tái)車用于文藝演出,廣告車適用于廣告宣傳等等。實(shí)際上,專用車是一個(gè)將固定的裝置放在車輪上的改裝車,如:攪拌車是將攪拌機(jī)放在輪子上,發(fā)電車是將發(fā)電機(jī)放在輪子上等。專用車自身的鮮明特點(diǎn),明確了專用車技術(shù)研究的方向。目前,中國(guó)專用車發(fā)展迅速,發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿薮,使得中?guó)專用車領(lǐng)域顯得尤為廣闊。
3、:中國(guó)政府對(duì)專用車產(chǎn)業(yè)采取鼓勵(lì)政策。
這一點(diǎn)可以從新舊汽車產(chǎn)業(yè)政策中看出來。2004版新汽車產(chǎn)業(yè)政策和1994版舊汽車產(chǎn)業(yè)政策相比,有很多不同之處。1994版舊汽車產(chǎn)業(yè)政策基本上沒有提到專用車,而2004版新汽車產(chǎn)業(yè)政策則對(duì)專用車這一塊提及較多。如:“未來汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)將采取整車和專用車企業(yè)并舉的政策”,對(duì)專用車的準(zhǔn)入采取了非常寬容的政策。
以上三大特征說明,中國(guó)正處于專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳時(shí)期,各企業(yè)應(yīng)該好好把握。
如何把握這個(gè)絕好的發(fā)展機(jī)遇,應(yīng)立足以下幾點(diǎn):
把握專用車的內(nèi)涵
專用車產(chǎn)業(yè)的特征是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型,中國(guó)專用車企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)應(yīng)該把握住這兩個(gè)特點(diǎn)。
專用車的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有別于普通汽車,整車企業(yè)在一般情況下可以發(fā)展成為若干家集團(tuán)的模式,但專用車行業(yè)內(nèi)很少出現(xiàn)這種情況,專用車行業(yè)內(nèi)更多的是存在著眾多的小企業(yè),從數(shù)量上來說可謂是“滿天星”。
從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)來說,整車企業(yè)一般都擁有大規(guī)模的生產(chǎn)基地,甚至在很多地區(qū)建立了分廠,專用車行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)則與之大不相同。專用車企業(yè)應(yīng)該針對(duì)專用車的特點(diǎn)、特性與內(nèi)涵努力去建立自己的組織結(jié)構(gòu),而不應(yīng)向整車的組織結(jié)構(gòu)靠攏。
專用車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也與整車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不一樣,專用車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)定向的概念。而其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也和整車結(jié)構(gòu)截然不同,專用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更突出上裝的特點(diǎn),而不是汽車本身。
從人才結(jié)構(gòu)來講,專用車企業(yè)不一定要求將汽車人才作為主力人才,因?yàn)閷S密嚨墓ぷ髦攸c(diǎn)是上裝,所以應(yīng)該針對(duì)上裝部分的結(jié)構(gòu)招納人才。
專用車的生產(chǎn)組織方式也是如此,專用車可分為運(yùn)輸型和工程型兩大類。多數(shù)專用車的定位是工程型專用車,由于工程型專用車的品種最多,且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響也最大,因此,專用車是小批量、多品種的生產(chǎn)組織方式。
在利用率方面,專用車的利用率比商用車高許多,有的專用車?yán)寐矢哌_(dá)300%~400%,而商用車的利用率僅為百分之幾。專用車企業(yè)必須要了解用戶的工作方法和要求,并根據(jù)用戶更看重實(shí)際使用過程中的使用功能這一特點(diǎn),努力開發(fā)和生產(chǎn)出最貼近用戶的產(chǎn)品。
專用車企業(yè)還要避免產(chǎn)品的雷同及同質(zhì)化現(xiàn)象的發(fā)生,避免由此而導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)。各個(gè)企業(yè)尤其是生產(chǎn)普通掛車、普通自卸車、普通罐式車、普通廂式車等這四類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè),更應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)品的升級(jí)改造,不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),因?yàn)檎畬?duì)其、進(jìn)行政策性的調(diào)整,對(duì)這四類產(chǎn)品的申報(bào)暫停2~3年的時(shí)間。
總之,對(duì)專用車的開發(fā)、生產(chǎn)及組織一定要把握專用車的內(nèi)涵,不能將其等同于一般的整車。而針對(duì)目前專用車產(chǎn)業(yè)許多不盡人意之處,我們還需繼續(xù)努力,通過加大結(jié)構(gòu)調(diào)整,利用國(guó)外產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇去填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)空白。
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